Beim Ganzjahresreifen 185/65 R15 Test 2026 hat der ADAC 16 Modelle für Kleinwagen geprüft, gemeinsam mit ÖAMTC und TCS. Nur der Continental AllSeasonContact 2 erreicht mit der Gesamtnote 2,3 das Urteil gut. Sieben Reifen sind befriedigend, drei ausreichend und fünf mangelhaft. Der Bericht wurde am 23.06.2026 veröffentlicht.
Der Continental AllSeasonContact 2 mit der Gesamtnote 2,3 (gut). Er ist der einzige Reifen im Testfeld mit einer klaren Kaufempfehlung.
Der ADAC hat 16 Ganzjahresreifen in der Dimension 185/65 R15 auf trockener, nasser und winterlicher Fahrbahn geprüft. Testfahrzeug war der Škoda Fabia, die Auswertung erfolgte gemeinsam mit ÖAMTC und TCS. Am Ende steht ein Testsieger, sieben befriedigende Modelle und acht Reifen ohne Kaufempfehlung.
Für das Gesamturteil zählen zwei Säulen: die Fahrsicherheit mit 70 Prozent und die Umweltbilanz mit 30 Prozent. In die Fahrsicherheit fließen bei Ganzjahresreifen trockene Fahrbahn (35 Prozent), nasse Fahrbahn (45 Prozent) und winterliche Fahrbahn (20 Prozent) ein. Die Umweltbilanz setzt sich aus Laufleistung, Reifenabrieb, Effizienz, Geräusch und Nachhaltigkeit zusammen.
Für Fahrerinnen und Fahrer eines Kleinwagens heißt das: Wer den Reifen wirklich das ganze Jahr fährt, sollte sich an den Testsieger halten. Wer nur selten Schnee sieht, kann auch ein befriedigendes Modell mit passendem Stärkenprofil wählen. Von den fünf mangelhaften Modellen rät der ADAC ausdrücklich ab.
Als einziger Reifen erreicht der Continental AllSeasonContact 2 die Gesamtnote 2,3 und damit das Urteil gut. Der ADAC hebt vor allem die Fahrsicherheit hervor: In der Teilnote Fahrsicherheit steht eine 2,1, was auf ein ausgewogenes Verhalten in allen drei Fahrbahnzuständen hinweist. Kleine Abstriche gibt es bei der Laufleistung: Der Testbericht nennt eine Prognose von 41.300 Kilometern. Das drückt die Note für die Umweltbilanz auf 2,6.
Damit ist der Continental der einzige Reifen im Feld mit dem Urteil gut. Preislich lag der Testreifen laut ADAC bei 84 Euro pro Stück. Vergleichen Sie vor dem Kauf mehrere Händler, denn die Preise schwanken je nach Anbieter.
Auf die Ränge zwei und drei kommen der Pirelli Cinturato All Season SF 3 und der Michelin CrossClimate 2, beide mit der Gesamtnote 2,6. Nach der ADAC-Notenskala ist das befriedigend, für viele Fahrprofile aber weiterhin eine sinnvolle Wahl. Interessant sind die Einzelbewertungen: Der Pirelli hat leichte Schwächen auf winterlicher Fahrbahn, der Michelin schwächelt eher auf nasser Straße. In der Umweltbilanz sind beide stark, der Michelin erzielt hier laut ADAC sogar den Bestwert im gesamten Testfeld.
Auffällig ist, dass Michelin in dieser Größe nicht das jüngste Modell anbietet. Statt des aktuellen CrossClimate 3 kommt in 185/65 R15 der Vorgänger CrossClimate 2 zum Einsatz, der aber weiterhin gut mithält. Bridgestone bietet in der Kleinwagengröße nur den Weather Control A005-Evo an, während der Nachfolger Turanza All Season 6 nur in größeren Dimensionen erhältlich ist. Für Käuferinnen und Käufer eines Kleinwagens ist das nicht neutral, sondern bedeutet weniger Auswahl an modernen Konstruktionen.
| Platz | Hersteller/Modell | Preis in Euro | ADAC-Gesamtnote | Urteil |
| 1 | Continental AllSeasonContact 2 | 84 | 2,3 | gut |
| 2 | Pirelli Cinturato All Season SF 3 | 86 | 2,6 | befriedigend |
| 3 | Michelin CrossClimate 2 | 90 | 2,6 | befriedigend |
| 4 | Vredestein Quatrac | 70 | 2,9 | befriedigend |
| 5 | Hankook Kinergy 4S 2 | 71 | 3,0 | befriedigend |
| 6 | Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 | 82 | 3,1 | befriedigend |
| 7 | Nokian Tyres Seasonproof 2 | 81 | 3,1 | befriedigend |
| 8 | GT Radial ClimateActive | 63 | 3,2 | befriedigend |
| 9 | Nexen N Blue 4Season 2 | 66 | 3,6 | ausreichend |
| 10 | Dunlop All Season 2 | 70 | 3,7 | ausreichend |
| 11 | Milever All Season Versat MC545 | 51 | 4,0 | ausreichend |
| 12 | Norauto 4 Seasons 2 | 63 | 4,9 | mangelhaft |
| 13 | Bridgestone Weather Control A005-Evo | 81 | 5,3 | mangelhaft |
| 14 | Mastersteel All Weather 2 | 53 | 5,3 | mangelhaft |
| 15 | Roadhog RGAS02 | 52 | 5,4 | mangelhaft |
| 16 | Tomason Allseason | 58 | 5,5 | mangelhaft |
Im Mittelfeld landen fünf weitere Modelle mit einer befriedigenden Gesamtnote: Vredestein Quatrac (2,9), Hankook Kinergy 4S 2 (3,0), Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (3,1), Nokian Tyres Seasonproof 2 (3,1) und GT Radial ClimateActive (3,2). Der ADAC schreibt, dass diese Reifen jeweils auf mindestens einer Fahrbahnart Schwächen zeigen, aber für bestimmte Fahrprofile eine Alternative sein können.
Wer beispielsweise überwiegend im Flachland fährt und Schnee nur selten sieht, kann bei Nass- und Trockenperformance genauer hinschauen. Wer regelmäßig in höhere Lagen fährt, sollte eher zur Testspitze greifen. Die drei ausreichenden Reifen (Nexen N Blue 4Season 2 mit 3,6, Dunlop All Season 2 mit 3,7 und Milever All Season Versat MC545 mit 4,0) sind laut ADAC bereits keine Kaufempfehlung mehr, weil sie deutliche Defizite auf trockener Fahrbahn zeigen.
Fünf Modelle bekommen im ADAC-Test die Gesamtnote mangelhaft: Norauto 4 Seasons 2 (4,9), Bridgestone Weather Control A005-Evo (5,3), Mastersteel All Weather 2 (5,3), Roadhog RGAS02 (5,4) und Tomason Allseason (5,5). Der ADAC nennt als Hauptursache erhebliche Schwächen auf winterlichen Straßen. Der Bridgestone Weather Control A005-Evo ist besonders auffällig, weil er als Modell eines Premiumherstellers positioniert ist, aber deutlich hinter aktuelleren Konstruktionen zurückbleibt.
Interessant ist der Hinweis des ADAC zu Mastersteel All Weather 2 und Roadhog RGAS02: Beide haben ein identisches Profilbild und stammen aus demselben Werk, unterscheiden sich in den Messwerten aber leicht. Wer solche Reifen als Schnäppchen im Netz sieht, sollte sich vom Verkaufsargument Preis nicht leiten lassen. Der ADAC rät bei allen fünf mangelhaften Modellen vom Kauf ab.
Zur Umweltbilanz zählt neben Reifenabrieb, Effizienz, Geräusch und Nachhaltigkeit vor allem die Laufleistung, die mit 40 Prozent das schwerste Einzelkriterium in dieser Säule ist. Rekordlaufleistungen erreicht kein Reifen im Testfeld. Der ADAC nennt zwei Extreme: Die Reifen von Milever sind nach 32.400 Kilometern abgefahren, die längste Laufleistung erreicht der (nicht empfehlenswerte) Norauto. Der Testsieger Continental liegt bei den erwähnten 41.300 Kilometern.
Beim Preis geht der ADAC methodisch vor: Er vergleicht die Preise bei acht großen Anbietern, sowohl bei werkstattnahen Ketten als auch bei reinen Onlinehändlern, bildet den Median und rundet kaufmännisch. Die Angaben im Test spiegeln also einen typischen Marktpreis für den reinen Reifen ohne Montage wider. Reicht die Datenlage nicht aus, wird das Ergebnis als nicht repräsentativ gekennzeichnet, was im Testfeld auf einzelne Modelle zutrifft. Für ein realistisches Angebot lohnt ein Vergleich mehrerer Händler vor Ort und online.
Die weitverbreitete Größe 185/65 R15 ist typisch für Kleinwagen und die untere Mittelklasse. Laut ADAC passt sie unter anderem auf Audi A1, Dacia Sandero, Fiat 500e, Hyundai i20, Mazda 2, Opel Corsa, Peugeot 208, Škoda Fabia und VW Polo. Ob die Größe konkret für Ihr Fahrzeug freigegeben ist, steht in Ihrer Zulassungsbescheinigung Teil I (früher Fahrzeugschein) und im CoC-Papier.
Die Zahlen der Reifenbezeichnung lassen sich leicht lesen: 185 gibt die Breite in Millimeter an, 65 das Höhen-Breiten-Verhältnis in Prozent, R steht für Radialbauart, und 15 nennt den Felgendurchmesser in Zoll. Die im Test verwendeten Reifen tragen zusätzlich einen Lastindex (88 oder 92 im Testfeld) und einen Geschwindigkeitsindex (H = 210 km/h oder V = 240 km/h). Wer über einen Wechsel zwischen Sommer- und Ganzjahresreifen nachdenkt, findet passende Grundlagen im Ratgeber Reifengröße berechnen.
Getestet wird an mehreren Orten: trockene Fahrbahn auf einem Bridgestone-Testgelände in Italien und dem ADAC-Prüfgelände in Penzing/Bayern, nasse Fahrbahn und Geräusch auf einem Continental-Testgelände in Deutschland, Verschleiß mittels Straßenkonvoifahrten rund um Landsberg am Lech, Schnee auf dem herstellerunabhängigen Gelände von Testworld in Finnland und Eis auf einer Continental-Eisteststrecke. Pro Modell werden 28 Reifen anonym im freien Handel eingekauft, um die Serienqualität abzusichern.
Die Auswahl der Modelle orientiert sich an der Marktverbreitung. Nur Reifen mit einem EU-Reifenlabel der Nasshaftungsklasse C oder besser kommen in den Test. So sollen laut ADAC Modelle vermieden werden, die die Mindestanforderungen bei diesem sicherheitsrelevanten Kriterium nicht erfüllen.
Für die Praxis zu Hause bleibt eine einfache Regel: Winter- und Ganzjahresreifen sollten laut ADAC-Empfehlung ab einer Profiltiefe von weniger als 4 Millimetern zugunsten der Fahrsicherheit gewechselt werden. Details zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe und zur Winterreifenpflicht finden Sie in unseren Ratgebern Winterreifen-Profiltiefe und Winterreifenpflicht. Wer nach dem Wechsel die Sommerreifen einlagern lässt, findet Preisspannen im Ratgeber Reifen einlagern Kosten.
Alle Noten, Preise und Angaben stammen aus dem ADAC-Test vom 23.06.2026 sowie den parallelen Auswertungen von ÖAMTC und TCS. Prüfen Sie vor dem Kauf immer die aktuellen Angebote und Testberichte, da einzelne Modelle im Jahresverlauf durch Nachfolger ersetzt werden können.
Der Continental AllSeasonContact 2 mit der Gesamtnote 2,3 (gut). Er ist der einzige Reifen im Testfeld mit einer klaren Kaufempfehlung.
Insgesamt 16 Ganzjahresreifen. Ein Modell erreicht die Note gut, sieben befriedigend, drei ausreichend und fünf mangelhaft.
Laut ADAC unter anderem auf Audi A1, Dacia Sandero, Fiat 500e, Hyundai i20, Mazda 2, Opel Corsa, Peugeot 208, Škoda Fabia und VW Polo. Ob die Größe für Ihr Auto freigegeben ist, steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I und im CoC-Papier.
Der ADAC gibt ihm die Gesamtnote 5,3 (mangelhaft) wegen deutlicher Schwächen auf winterlicher Fahrbahn. Der Nachfolger Turanza All Season 6 wird in dieser Kleinwagengröße noch nicht angeboten.
Ja. Die Auswertung erfolgte gemeinsam. ÖAMTC und TCS veröffentlichen dieselben Ergebnisse. Beim ÖAMTC lauten die Urteile sehr gut, gut, befriedigend, genügend und nicht genügend, beim TCS sehr empfehlenswert bis nicht empfehlenswert.
Der ADAC empfiehlt einen Wechsel ab einer Profiltiefe von weniger als 4 Millimetern zugunsten der Fahrsicherheit. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe liegt bei 1,6 Millimeter.
Stand: September 2026. Preise und Bedingungen können sich ändern, maßgeblich sind die Angaben der Anbieter.