Reichweite-Ranking Winter vs. Sommer 2026
Wer verliert im Winter am wenigsten Reichweite?
Jeder Elektroauto-Besitzer kennt das Problem: Die Reichweite sinkt im Winter um 20 bis 35 Prozent. Doch einige Modelle meistern die Kaelte deutlich besser als andere – entscheidend sind Waermepumpe, Batteriemanagement und Vorklimatisierung. Wir haben die Ergebnisse des ADAC-Wintertests 2025 ausgewertet und nach Reichweitenverlust sortiert. Das Ergebnis ueberrascht: Mercedes und Tesla liegen vorne, aber auch der Hyundai Ioniq 6 schlaegt viele Premium-Modelle. Die Daten stammen aus offiziellen Quellen wie ADAC, TUV, WLTP-Zertifizierungen und DAT. Das Ranking wird vierteljaehrlich aktualisiert, um neue Modelle und Modelljahresupdates zu beruecksichtigen. Motor.com.de arbeitet redaktionell unabhaengig und nimmt keine Zahlungen fuer Platzierungen an. Alle Preisangaben sind unverbindliche Herstellerempfehlungen inkl. 19 Prozent MwSt, Stand April 2026.
Top 10 im Ueberblick
| Rang | Modell | WLTP | Sommer | Winter | Verlust |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes EQS 450+ | 800 km | 660 km | 560 km | 15% |
| 2 | Hyundai Ioniq 6 | 614 km | 515 km | 435 km | 15% |
| 3 | Tesla Model S LR | 723 km | 605 km | 510 km | 16% |
| 4 | Tesla Model 3 LR | 629 km | 520 km | 435 km | 16% |
| 5 | Kia EV6 Long Range | 528 km | 440 km | 365 km | 17% |
| 6 | BMW iX xDrive50 | 630 km | 525 km | 430 km | 18% |
| 7 | VW ID.7 Pro S | 709 km | 580 km | 475 km | 18% |
| 8 | Porsche Taycan 4S | 527 km | 440 km | 360 km | 18% |
| 9 | BMW i4 eDrive40 | 590 km | 490 km | 395 km | 19% |
| 10 | Volvo EX90 | 614 km | 500 km | 405 km | 19% |
Datenbasis: ADAC Wintertest 2025, WLTP CoC, Herstellerangaben. Stand: April 2026. Preise ab Werk inkl. MwSt.
Die Top 3 im Detail
Platz 1: Mercedes EQS 450+ – nur 15 Prozent Winterverlust
Der EQS 450+ kombiniert die beste aktive Waermepumpe der Klasse mit einer effizienten Batterievorkonditionierung. Im ADAC-Wintertest (0 Grad, 22 Grad Innenraum, 130 km/h Autobahn) schaffte der EQS 560 km – nur 15 Prozent weniger als der Sommerwert.
Die Waermepumpe nutzt Abwaerme von Motor und Inverter, was gegenueber reinen Widerstandsheizungen 40 Prozent weniger Heizenergie verbraucht. Zusaetzlich sorgt die 800-V-Architektur fuer geringere Verluste bei der DC-Schnellladung im Winter.
Platz 2: Hyundai Ioniq 6 – 15 Prozent Winterverlust
Der Ioniq 6 schafft es als guenstigstes Modell (46.900 EUR) auf Platz 2. Der Trick: aerodynamisch optimierter Unterboden, cw-Wert von 0,21 und aktive Waermepumpe serienmaessig.
Im ADAC-Wintertest erreichte der Ioniq 6 bei 0 Grad 435 km realistisch (WLTP: 614 km, Sommer real: 515 km). Damit ist er besser als viele Premium-Modelle zum halben Preis. Bestseller in der Dienstwagenkategorie 2025.
Platz 3: Tesla Model S Long Range – 16 Prozent Verlust
Tesla nutzt als einer der wenigen Hersteller Octovalve-Waermepumpe: ein oktagonales Bauteil, das Waerme effizient zwischen Motor, Batterie und Innenraum verteilt. Das reduziert den Heizbedarf um bis zu 50 Prozent.
Im Winter erreichte das Model S LR 510 km (WLTP 723 km, Sommer real 605 km). Der Vorteil: Tesla vorkonditioniert die Batterie automatisch beim Navigieren zu einem Supercharger, was die Ladegeschwindigkeit auch bei -10 Grad nahezu verdoppelt.
Die wichtigsten Kriterien im Vergleich
| Modell | Waermepumpe | Vorklima | Heizart | Verlust |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQS | Ja Serie | Ja | WP+PTC | 15% |
| Hyundai Ioniq 6 | Ja Serie | Ja | WP | 15% |
| Tesla Model S | Octovalve | Ja auto | WP | 16% |
| BMW iX | Ja Serie | Ja | WP+PTC | 18% |
| VW ID.7 | Aufpreis | Ja | WP+PTC | 18% |
Vollstaendige Uebersicht (15 Modelle)
| Rang | Modell | WLTP | Winter | Verlust |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes EQS 450+ | 800 km | 560 km | 15% |
| 2 | Hyundai Ioniq 6 77 kWh | 614 km | 435 km | 15% |
| 3 | Tesla Model S LR | 723 km | 510 km | 16% |
| 4 | Tesla Model 3 LR | 629 km | 435 km | 16% |
| 5 | Kia EV6 Long Range | 528 km | 365 km | 17% |
| 6 | BMW iX xDrive50 | 630 km | 430 km | 18% |
| 7 | VW ID.7 Pro S | 709 km | 475 km | 18% |
| 8 | Porsche Taycan 4S | 527 km | 360 km | 18% |
| 9 | BMW i4 eDrive40 | 590 km | 395 km | 19% |
| 10 | Volvo EX90 | 614 km | 405 km | 19% |
| 11 | Tesla Model Y LR | 600 km | 390 km | 20% |
| 12 | Audi Q8 e-tron 55 | 582 km | 375 km | 21% |
| 13 | Mercedes EQE 350+ | 669 km | 430 km | 22% |
| 14 | Kia EV9 | 563 km | 360 km | 22% |
| 15 | VW ID.4 Pro S | 551 km | 345 km | 24% |
Methodik ADAC-Wintertest
Grundlage des Rankings ist der ADAC-Wintertest 2025, der jeden Neuwagen bei 0 Grad Aussentemperatur und 22 Grad Ziel-Innenraumtemperatur auf einem Autobahn-Zyklus testet. Der Mittelwert aus 5 Fahrten bei Temperaturen von 0 bis -5 Grad ergibt die Winter-Realreichweite.
Der Sommerwert stammt aus dem ADAC-EcoTest (20 Grad, gemischter Zyklus). Der prozentuale Verlust errechnet sich als Differenz. Waermepumpe und Vorkonditionierung werden in der Vergleichstabelle separat ausgewiesen, da sie den Verlust um 5 bis 10 Prozentpunkte reduzieren koennen.
Die zugrundeliegenden Messdaten stammen aus unabhaengigen Quellen und werden von unserer Redaktion nicht manipuliert. Jeder Ranking-Eintrag wird von mindestens zwei Redakteuren unabhaengig gegengeprueft. Korrekturen oder Feedback nehmen wir unter redaktion@motor.com.de jederzeit entgegen. Dieses Ranking wurde zuletzt am 11. April 2026 vollstaendig aktualisiert und wird vierteljaehrlich neu bewertet, sobald neue Modelle homologiert oder bestehende Modelle wesentlich ueberarbeitet werden. Die Redaktion haelt sich bei der Bewertung an den Deutschen Pressekodex und an die Richtlinien des Bundesverbands Digitalpublisher und Zeitungsverleger (BDZV).
Tipps fuer weniger Winterverlust
Mit der richtigen Technik und dem richtigen Fahrverhalten laesst sich der Winterverlust von typisch 25 Prozent auf 15 Prozent druecken.
Waermepumpe pruefen
Eine Waermepumpe spart 40 Prozent Heizenergie gegenueber PTC-Widerstandsheizung. Wichtig: Bei Tesla, Mercedes und BMW serienmaessig; bei VW ID-Familie und Skoda Enyaq nur als Option (500 bis 1.200 Euro).
Vorklimatisieren
Heizen Sie das Auto waehrend es an der Wallbox haengt. Die App aller modernen BEV ermoeglicht Vorwaermen auf 22 Grad in 15 bis 20 Minuten. Das spart im Winter 5 bis 8 Prozent Reichweite pro Fahrt.
Sitzheizung statt Luftheizung
Sitz- und Lenkradheizung verbrauchen nur 50 bis 100 Watt pro Sitz, die Innenraumheizung 2.000 bis 5.000 Watt. 20 Grad Innenraumtemperatur mit Sitzheizung ist oft komfortabler als 22 Grad Luftheizung.
Batterie vorkonditionieren
Tesla und Porsche starten beim Navigieren zu einem Schnelllader automatisch die Batterievorwaermung. Ohne vorgewaermte Batterie halbiert sich die Ladegeschwindigkeit im Winter unter 5 Grad.
Winterreifen optimieren
EV-spezifische Winterreifen (z.B. Continental WinterContact TS 870) haben 8 bis 12 Prozent geringeren Rollwiderstand als Standard-Winterreifen. Das entspricht 15 bis 20 km mehr Reichweite.
Haeufig gestellte Fragen
Welches E-Auto verliert im Winter am wenigsten Reichweite?
Mercedes EQS 450+ und Hyundai Ioniq 6 mit jeweils nur 15 Prozent Verlust gegenueber dem Sommerwert. Tesla Model S LR und Model 3 LR folgen mit 16 Prozent.
Wie viel Reichweite geht durch Heizung verloren?
Bei Widerstandsheizung (PTC) 25 bis 30 Prozent, bei Waermepumpe 15 bis 20 Prozent. Sitzheizung statt Luftheizung kann weitere 5 Prozent sparen.
Brauche ich eine Waermepumpe?
Ja. Waermepumpen sparen im Winter 40 Prozent Heizenergie. Bei Vielfahrern amortisiert sich der Aufpreis von 500 bis 1.200 Euro bereits nach 20.000 km.
Wie weit komme ich im Winter mit dem VW ID.3?
Ein VW ID.3 Pro S 77 kWh mit Waermepumpe schafft im Winter bei -5 Grad und Autobahn 130 km/h ca. 330 km. Ohne Waermepumpe sinkt die Reichweite auf 285 km.
Was ist Octovalve?
Das Tesla-Octovalve ist ein 8-Wege-Ventil, das Waerme zwischen Batterie, Motor und Innenraum verteilt. Es reduziert den Heizenergiebedarf um bis zu 50 Prozent gegenueber Standard-Waermepumpen.
Haben Sie eine Frage, die hier nicht beantwortet wird? Schreiben Sie uns an redaktion@motor.com.de – wir nehmen neue FAQ-Eintraege monatlich in die Seite auf. Alle Antworten basieren auf oeffentlich verfuegbaren Daten und den Testergebnissen unserer Redaktionspartner ADAC, TUV Rheinland, DEKRA und KBA.
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