Partikelfilter Reinigen: Der DPF-Ratgeber 2026
Verstopften Dieselpartikelfilter retten – Kosten sparen, Motor schonen
Der Dieselpartikelfilter (DPF) ist Fluch und Segen moderner Diesel. Er reinigt die Abgase – setzt sich aber mit der Zeit zu. Eine verstopfte DPF-Warnleuchte bedeutet Handlungsbedarf! Die gute Nachricht: Nicht immer muss der Filter für 1.000-3.000€ getauscht werden. Professionelle Reinigung oder die richtige Fahrstrategie können helfen.
Kosten & Fakten
Warnung: DPF-Leuchte nicht ignorieren!
Eine leuchtende DPF-Warnlampe bedeutet: Sofort handeln! Ignorieren führt zu Notlaufprogramm, Motorschäden und Folgekosten. DPF-Entfernung ist illegal (Bußgeld + Erlöschen der BE) und bei der HU sofort erkennbar.
Wie funktioniert der Dieselpartikelfilter?
🔄 Normalbetrieb
Der DPF fängt Rußpartikel aus dem Abgas auf. Die Partikel sammeln sich im wabenförmigen Keramikfilter und erhöhen den Gegendruck.
🔥 Regeneration
Bei hoher Abgastemperatur (550-600°C) verbrennt der angesammelte Ruß zu CO₂ – der Filter "regeneriert" sich. Passiert automatisch bei Autobahnfahrt.
Das Problem: Im Kurzstreckenverkehr wird die nötige Temperatur nie erreicht. Ruß sammelt sich an, Regeneration scheitert, Filter verstopft. Besonders kritisch bei Stadt-Dieseln!
Symptome: Partikelfilter verstopft
💡 DPF-Warnleuchte
Erste Warnung: Regeneration nötig. Autobahnfahrt oder Werkstatt für Zwangsregeneration.
⚠️ Motorkontrollleuchte
Filter stark verstopft. Fehlercodes P2452, P2463 oder ähnliche. Zeitnah handeln!
🐢 Leistungsverlust/Notlauf
Motor geht in Notlauf. Maximale Drehzahl begrenzt. DPF kritisch verstopft!
🛢️ Erhöhter Verbrauch
Mehr Kraftstoff durch erhöhten Abgasgegendruck. Auch Ölstand kann steigen (Diesel im Öl).
Arten der DPF-Regeneration
🚗 Passiv
Automatisch bei Autobahnfahrt
- • Hohe Abgastemperatur (>550°C)
- • Mind. 20-30 Min. konstant >2500 U/min
- • Ruß verbrennt von selbst
- • Kostenlos ✓
⚙️ Aktiv (Steuergerät)
Vom Motor automatisch eingeleitet
- • Nacheinspritzung erhöht Temperatur
- • Braucht stabile Fahrbedingungen
- • Höherer Verbrauch während Regen.
- • Im Stadtverkehr oft unterbrochen
🔧 Zwangs- (Werkstatt)
Per Diagnosegerät eingeleitet
- • Motor im Stand auf >600°C
- • Dauert 20-40 Minuten
- • Kosten: 80-150 €
- • Wenn passiv nicht mehr klappt
DPF-Reinigungsmethoden im Vergleich
| Methode | Kosten | Wirksamkeit | Geeignet für |
|---|---|---|---|
| DPF-Additiv (Tank) | 15-40 € | Leicht | Vorbeugung, leichte Verstopfung |
| Zwangsregeneration | 80-150 € | Mittel | Rußbeladung, keine Asche |
| Chemische Reinigung ⭐ | 200-350 € | Gut | Ruß + leichte Asche |
| Thermische Reinigung | 300-600 € | Sehr gut | Starke Veraschung |
| Neuer DPF (Austausch) | 800-3.000 € | 100% | Defekter Filter, irreparabel |
Regeneration selbst auslösen (Anleitung)
🚗 Die "Autobahn-Kur" für den DPF:
- 1 Tank mindestens halbvoll (Regeneration braucht Kraftstoff)
- 2 Auf die Autobahn fahren (keine Stop-and-Go-Strecke!)
- 3 Im 4. oder 5. Gang bei 2.500-3.500 U/min fahren
- 4 Mindestens 30-45 Minuten ununterbrochen (keine Pausen!)
- 5 DPF-Leuchte sollte ausgehen, Motorlauf normalisiert sich
Wichtig: Wenn die DPF-Leuchte nach 45 Min. immer noch leuchtet oder der Motor im Notlauf ist, funktioniert die passive Regeneration nicht mehr. → Werkstatt für Zwangsregeneration!
Professionelle DPF-Reinigung
🧪 Chemische Reinigung
Filter wird ausgebaut und in Reinigungslösung eingelegt.
- • Dauer: 2-24 Stunden
- • Kosten: 200-350 €
- • Entfernt Ruß + leichte Asche
- • Schonend für Keramik
🔥 Thermische Reinigung
Filter wird im Ofen auf 600°C erhitzt.
- • Dauer: 4-8 Stunden
- • Kosten: 300-600 €
- • Entfernt auch hartnäckige Asche
- • Bei starker Veraschung nötig
Lohnt sich Reinigung? Ein neuer DPF kostet 800-3.000€. Eine Reinigung für 200-600€ kann den Filter wie neu machen und ist in 80% der Fälle erfolgreich. Bei sehr alten oder mehrfach gereinigten Filtern sinkt die Erfolgsquote.
DPF-Probleme vermeiden: 5 Tipps
Regelmäßige Langstrecken fahren
Min. 1x pro Woche 30+ Minuten Autobahn. Passive Regeneration braucht Strecke!
Kein reiner Kurzstreckenbetrieb
Diesel sind für Kurzstrecke ungeeignet. Motor wird nicht warm, DPF verstopft.
Richtiges Motoröl verwenden
Low-SAPS-Öl (ACEA C2/C3) ist Pflicht! Falsches Öl erhöht die Veraschung erheblich.
DPF-Warnleuchte sofort beachten
Bei Leuchte Autobahn fahren oder zur Werkstatt. Nicht ignorieren!
Präventiv Additiv nutzen
DPF-Additive alle 5.000-10.000 km können helfen, Ablagerungen zu reduzieren.
Häufige Fragen zum Dieselpartikelfilter
Kann ich den DPF entfernen lassen?
Nein, das ist illegal! Die DPF-Entfernung verstößt gegen §19 StVZO und führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Bußgeld: bis 5.000€ für Fahrer und Werkstatt. Bei der HU wird ein fehlender DPF erkannt (OBD-Prüfung, Sichtprüfung). Auch die Kfz-Versicherung kann im Schadensfall die Zahlung verweigern.
Wie oft muss der DPF regenerieren?
Im Normalfall alle 300-800 km. Bei viel Kurzstrecke kann es häufiger nötig sein. Die Regeneration startet automatisch, wenn der Rußbeladungsgrad (gemessen über Differenzdruck) einen Schwellenwert erreicht. Sie dauert 10-30 Minuten und benötigt gleichmäßige Fahrt (keine Ampelstopps).
Was ist der Unterschied zwischen Ruß und Asche im DPF?
Ruß (Kohlenstoff) verbrennt bei der Regeneration und verschwindet. Asche (mineralische Rückstände aus dem Motoröl) verbrennt NICHT und sammelt sich dauerhaft an. Daher ist Low-SAPS-Öl wichtig – es enthält weniger aschebildende Additive. Nach 150.000-250.000 km ist der DPF so verascht, dass er ersetzt oder thermisch gereinigt werden muss.
Ist ein DPF-Problem TÜV-relevant?
Ja, eindeutig! Die HU prüft: 1) OBD-Fehlerspeicher auf DPF-Codes, 2) Sichtprüfung auf Vorhandensein, 3) Abgasmessung. Eine leuchtende DPF-Lampe oder entsprechende Fehlercodes führen zum Nichtbestehen. Auch ein manipulierter/entfernter DPF wird erkannt und ist ein gefährlicher Mangel.
Lohnt sich bei hoher Laufleistung ein neuer DPF?
Bei über 200.000 km sollten Sie abwägen: Restwert des Fahrzeugs vs. Kosten für neuen DPF (800-3.000€). Alternativen: Gebrauchter DPF (300-600€) oder professionelle Reinigung (200-600€). Bei jüngeren Fahrzeugen lohnt sich der Neuteil langfristig, bei älteren oft eher der Verkauf oder eine günstigere Lösung.
Fazit: DPF-Probleme sind lösbar!
Ein verstopfter Partikelfilter muss nicht gleich den teuren Austausch bedeuten. Regelmäßige Langstrecken sind die beste Vorbeugung. Bei Problemen: Erst Autobahn-Kur versuchen, dann Zwangsregeneration, dann professionelle Reinigung. Ein neuer DPF ist meist erst bei über 200.000 km oder nach Defekt nötig. Niemals entfernen – das ist illegal und wird bei der HU erkannt!