VW TSI Motor: Bekannte Probleme, Stärken und Erfahrungen

Die TSI-Motoren von Volkswagen gehören zu den meistverkauften Turbobenzinern weltweit. Doch nicht alle Generationen sind gleich zuverlässig.

Was bedeutet TSI?

TSI steht für "Turbocharged Stratified Injection" - Turbobenziner mit Schichtladung (bei frühen Versionen) bzw. heute einfach für Turbo-Direkteinspritzer.

TSI-Motorfamilien im Überblick

EA111 (1.2-1.4 TSI, 2006-2015)

Hubraum: 1.2L und 1.4L

Leistung: 86-180 PS

Bekannte Probleme:

• ❌ Steuerkette: Längung bei 1.2 und 1.4 TSI (besonders 2008-2011)
• ❌ Kettenspanner-Versagen
• ❌ Ölverbrauch bei manchen Baujahren

Tipp: Rasseln bei Kaltstart = sofort prüfen lassen!

EA888 Gen1/Gen2 (1.8-2.0 TSI, 2008-2016)

Hubraum: 1.8L und 2.0L

Leistung: 160-280 PS

Bekannte Probleme:

• ❌ Ölverbrauch: Kolbenring-Problematik bei Gen1/Gen2
• ❌ Steuerkette kann sich längen
• ❌ Wasserpumpe undicht

Betroffen: Golf 6 GTI, Scirocco, A3 8P

EA888 Gen3/Gen3B (2.0 TSI, ab 2014)

Leistung: 180-310 PS

Verbesserungen:

• ✓ Ölverbrauch-Problem behoben
• ✓ Robustere Steuerkette
• ✓ Partikelfilter (GPF)

Modelle: Golf 7/8 GTI, Audi S3, Cupra

EA211 (1.0-1.5 TSI, ab 2012)

Hubraum: 1.0L, 1.2L, 1.4L, 1.5L

Leistung: 75-150 PS

Bewertung:

• ✓ Deutlich zuverlässiger als EA111
• ✓ Zahnriemen statt Steuerkette
• ✓ Wenig bekannte Probleme
• ⚠️ ACT-Zylinderabschaltung kann ruckeln

Problemübersicht nach Baujahr

Wartungstipps für TSI-Motoren

1. Ölwechsel: Alle 15.000 km oder jährlich (was zuerst)
2. Ölqualität: Nur VW-freigegebene Öle verwenden
3. Warmfahren: Keine Vollgas-Sprints bei kaltem Motor
4. Kurzstrecke vermeiden: Regelmäßig warmfahren
5. Ölstand prüfen: TSI können Öl verbrauchen

Fazit

Die frühen TSI-Generationen (EA111, EA888 Gen1/2) haben Schwachstellen, die zu teuren Reparaturen führen können. Ab ca. 2014 sind die Motoren deutlich ausgereifter. Bei Gebrauchtwagenkauf unbedingt auf Generation und Servicehistorie achten.