Porsche 911 Motor: Die Geschichte des Boxermotors von 1963 bis heute

Der Boxermotor im Heck ist das Markenzeichen des Porsche 911 – und das seit über 60 Jahren. Die Entwicklung vom 130-PS-Urmotor bis zum über 700 PS starken modernen Biturbo ist eine Erfolgsgeschichte der Motorentechnik.

Warum Boxermotor?

Der Sechszylinder-Boxermotor bietet entscheidende Vorteile:

• Niedriger Schwerpunkt: Ideal für Sportwagen
• Perfekte Massenbalance: Vibrationsarm
• Kompakte Bauweise: Passt ins Heck
• Charakteristischer Sound: Unverwechselbar

Die Motorengenerationen

1963-1969: Der Urmotor (901)

• Hubraum: 1.991 cm³
• Leistung: 96 kW (130 PS)
• Kühlung: Luftgekühlt
• Besonderheit: Stehende Zylinder, Gebläsekühlung

1970-1989: Die Carrera-Ära

Kontinuierliche Entwicklung mit Hubraumsteigerung:

• 2.2 L (1970): 118 kW (160 PS)
• 2.4 L (1972): 140 kW (190 PS)
• 2.7 L Carrera RS (1973): 154 kW (210 PS)
• 3.0 L Turbo (1975): 191 kW (260 PS)
• 3.3 L Turbo (1978): 221 kW (300 PS)

1989-1998: Der 964/993

• 3.6 L Saugmotor: Bis 210 kW (285 PS)
• 3.6 L Turbo (993): 316 kW (430 PS)
• Besonderheit: Letzte luftgekühlte Generation

1998-2019: Wasserkühlung (996-991)

Der große Wandel: Wasserkühlung ermöglicht mehr Leistung:

• 996 Carrera: 221 kW (300 PS)
• 997 Carrera S: 283 kW (385 PS)
• 991.2 Carrera S (Turbo): 309 kW (420 PS)
• 991 GT3 RS: 383 kW (520 PS)

Seit 2019: Die 992-Generation

• Carrera: 283 kW (385 PS) – 3.0 Biturbo
• Carrera S: 331 kW (450 PS)
• Turbo S: 478 kW (650 PS)
• GT3: 375 kW (510 PS) – Saugmotor!
• GT3 RS: 386 kW (525 PS)

Technik-Highlights der aktuellen Motoren

• Piezo-Einspritzung mit bis zu 200 bar
• Variable Turbinen-Geometrie (VTG) für beide Lader
• VarioCam Plus: Variable Nockenwellenverstellung
• Trockensumpfschmierung (GT-Modelle)
• Titanaluminid-Turbinenschaufeln

Rekord: Der Motor des 911 GT3 RS dreht bis 9.000 U/min – für einen Seriensaugmotor dieser Größe ein Spitzenwert!