Der BMW B48 ist der meistverkaufte BMW-Motor der letzten Jahre. Der 2.0-Liter-Turbobenziner treibt Modelle vom 1er bis zum X3 an. Wir analysieren die Technik und berichten von Erfahrungen.
Technische Daten B48
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Hubraum | 1.998 ccm |
| Bauart | Reihenvierzylinder |
| Aufladung | Twin-Scroll Turbolader |
| Leistung | 136-306 PS |
| Drehmoment | 220-450 Nm |
| Verdichtung | 11,0:1 |
| Bauzeit | seit 2014 |
Leistungsvarianten
| Bezeichnung | Leistung | Drehmoment | Modelle |
|---|---|---|---|
| B48B20O0 | 136 PS | 220 Nm | 116i, 216i |
| B48B20O1 | 156 PS | 250 Nm | 118i, 218i |
| B48A20O1 | 184 PS | 270 Nm | 120i, 220i, X1 20i |
| B48A20T0 | 252 PS | 350 Nm | 330i, 430i, X3 30i |
| B48A20T1 | 258 PS | 400 Nm | 330i (aktuell) |
| B48A20T2 | 306 PS | 450 Nm | M135i, M235i |
Technische Highlights
Twin-Scroll Turbolader
Der B48 nutzt einen Twin-Scroll Turbo für besseres Ansprechverhalten. Die Abgaskanäle werden getrennt zum Turbo geführt, was das Turboloch minimiert.
Valvetronic
Die vollvariable Ventilsteuerung ermöglicht eine drosselklappenfreie Laststeuerung für bessere Effizienz.
Direkteinspritzung
Die Hochdruck-Direkteinspritzung (bis 350 bar) sorgt für optimale Gemischaufbereitung.
48V Mild-Hybrid (ab 2019)
Neuere Versionen verfügen über ein 48V Mild-Hybrid-System mit Startergenerator.
Bekannte Probleme und Schwachstellen
1. Steuerkette
Problem: Bei frühen Modellen (2014-2017) gab es Berichte über Steuerkettengeräusche.
Status: Seit 2017 überarbeitete Kette, Problem weitgehend behoben.
2. Kühlmittelverlust
Problem: Undichte Wasserpumpe oder Thermostatgehäuse.
Lösung: Regelmäßig Kühlmittelstand prüfen, bei Verlust sofort Werkstatt.
3. Ölverbrauch
Problem: Einige Motoren verbrauchen bis zu 0,5L/1.000km.
BMW-Aussage: Bis zu 0,7L/1.000km sind "normal".
4. Kohlenstoffablagerungen
Problem: Durch Direkteinspritzung können sich Ablagerungen an Einlassventilen bilden.
Vorbeugung: Regelmäßig höhere Drehzahlen fahren, Premium-Kraftstoff.
Zuverlässigkeit
Der B48 gilt insgesamt als zuverlässiger Motor. Bei regelmäßiger Wartung und schonendem Kaltstart sind Laufleistungen von 250.000+ km realistisch.
Wartungsintervalle
- Ölwechsel: Alle 15.000-30.000 km (Longlife) oder jährlich
- Zündkerzen: Alle 60.000 km
- Steuerkette: Wartungsfrei (bei Geräuschen prüfen)
- Kühlmittel: Alle 4 Jahre
Tuning-Potenzial
Der B48 ist tuning-freundlich. Mit Software-Tuning sind 300-350 PS möglich (bei den Basisversionen). Die M135i-Variante erreicht mit Tuning über 400 PS.
Fazit
Der BMW B48 ist ein moderner, effizienter und größtenteils zuverlässiger Motor. Er bietet das typische BMW-Fahrerlebnis im Vierzylinder-Format. Achten Sie auf die bekannten Schwachstellen und halten Sie die Wartungsintervalle ein.
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