Audi Quattro: So funktioniert der legendäre Allradantrieb

Der Name Quattro steht seit 1980 für überlegenen Allradantrieb. Was als Rallye-Revolution begann, ist heute ein Synonym für sichere Traktion bei jedem Wetter. Doch nicht jeder Quattro ist gleich.

Die Geschichte des Quattro

1980 stellte Audi den Ur-Quattro vor und revolutionierte den Rallye-Sport. Der permanente Allradantrieb war damals im Serienfahrzeugbau eine Sensation. In den 1980ern dominierten Quattro-Modelle die Rallye-WM.

Die verschiedenen Quattro-Systeme

1. Permanenter Quattro mit Torsen-Differenzial

Einsatz: Längsmotor-Modelle (A4, A5, A6, A7, A8)

• Mechanisches Zentraldifferenzial
• Standardverteilung: 40:60 (vorne:hinten)
• Variabel: 70:30 bis 15:85 möglich
• Kein Steuergerät nötig – rein mechanisch

2. Quattro mit Kronenrad-Differenzial

Einsatz: Sportmodelle (RS4, RS5, RS6, RS7)

• Hinterachsbetonte Grundverteilung: 40:60
• Bis zu 85% Antriebskraft an eine Achse
• Schnellere Reaktionszeit als Torsen

3. Quattro Ultra

Einsatz: A4, A5, Q5 (neuere Modelle)

• Bedarfsgesteuerter Allrad
• Lamellenkupplung statt Differenzial
• Kann komplett auf Frontantrieb umschalten
• Verbrauchsvorteil: Bis zu 0,3 L/100km

4. Quattro mit Haldex-Kupplung

Einsatz: Quermotor-Modelle (A3, Q2, Q3, TT)

• Elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung
• Grundsätzlich Frontantrieb
• Bis zu 100% zur Hinterachse möglich
• Generation 5: Vorausschauende Aktivierung

Vorteile des Quattro-Antriebs

• Traktion: Optimale Kraftübertragung bei jedem Untergrund
• Sicherheit: Bessere Stabilität in Kurven und bei Nässe
• Beschleunigung: Weniger Schlupf aus dem Stand
• Winter: Überlegenes Fortkommen bei Schnee

Welcher Quattro für wen?

Tipp: Für echtes Quattro-Feeling empfehlen wir Modelle mit Längsmotor und Torsen-Differenzial. Der Allradantrieb ist hier immer aktiv und reagiert rein mechanisch – ohne Verzögerung.